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浅析发动机进气系统
维修产品类型:技术资料  阅读次数:10451   发布时间:2013-06-24


摘要 本文着重从发动机的进气系统进行了分析,提出了一些建议和实践过程中已经解决的措施。

关键词:进气系统、空气滤清器、选型、安装

发动机是工程机械的心脏,而进气系统则是发动机的动脉,进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命,从而影响整机的性能、寿命及环保性。进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气,系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性,甚至大大缩短其寿命。下面结合实践对工程机械发动机进气系统的合理设计进行一些探讨:

1.空气滤清器

空气滤请器的作用是阻止灰尘进入发动机燃烧室,防止气缸套、活塞、活塞环、气门和气门导杆的磨损,所以空气滤清器的选型是至关重要的。

1.1空气滤清器的型式

工程机械的空气滤请器只有选用两级干式空气滤清器,在第一级中滤清器将大的灰尘离心分离掉,并被收集到一个灰尘容纳器或者以间隙、连续两种方式从系统中排掉,在第二级中空气滤清器有一个处理过的纸质滤芯,过滤掉其余的灰尘。不建议湿式空气滤清器和油浴式空气滤清器。

重型干式空气滤清器可以设计为垂直和水平两种型式。

1.2空滤器的选用

空气滤清器的除尘能力直接影响发动机的功率和合理保养时间的最低要求,工程机械宜选用重型干式空气滤清器,一般型或中型的空气滤清器不能满足工程机械的作业要求。重型空气滤清器所需的最低能力可以简单地规定为该空滤器超出进气阻力值之前从每立方米发动机进气量中排除0.88千克A-C级灰尘的能力。重型干式空气滤清器必须具有的最低效率应为99.9%。

1.3预滤清器的选用

重型空气滤清器的初级大多是通过离心较重的灰尘颗粒使其从进气中分离到离心区的外围,而从离心区的中部吸入清洁的空气。预滤清器的效率是除尘能力的一个主要决定因素。一个效率为90%的预滤清器,允许10%的灰尘进入空气滤清器的纸质滤芯区域,而一个效率为60%的预滤清器将允许40%的灰尘进入空气滤清器的纸质滤芯区域。显然,选用性能优越的预滤清器,对纸质滤清器的保养时间会大大延长。

1.4旋滤器的选用

工程机械的工作环境非常恶劣,尤其象振动压路机经常在沙漠、干旱以及荒无人烟的地方施工,这样的环境下重型空气滤清器不能长时间完全为发动机提供充足、清洁的空气,而且空气滤清器的寿命也会大大打折扣,因此,建议在空气滤清器的前面增加一级过滤装置一一旋滤器,旋滤器可以把大部分的灰尘经过粗滤,这样再经过重型空气滤清器,这样能够保证进入发动机空气充足、清洁的,而且可以延长重型空滤器的寿命,延长空滤器的保养时间。

2.如何计算进气系统的阻力

由于工程机械施工的特殊性,大部分增压涡轮发动机,它的进气阻力的极限值较大。这样给设计工程师带来了一定设计结构空间,但不管怎样,设计进气系统时应在结构允许的条件下尽量减少进气阻力。

进气系统的阻力取决于许多变量,这些变量包括管路的形状、导管的平滑度、柔性接头的类型、管子的尺寸、进气帽的结构、弯管的类型等,精确确定系统阻力的唯一方法是通过测试,只要装配好整个系统,就应检查进气系统的阻力。

例:发动机为涡轮增压,其进气阻力极限值为:25英寸水柱(635mm),空气滤清器的流量为900L/m,整个进气系统为从进气帽(直径127mm)经过0.6m长的管路(直径127mm)到空滤器的进口,从空滤器出口用90°弯管(直径102mm)连到lm的管子(直径102mm),经过90°的橡胶弯管(变径到76mm)到发动机的进口。

进气帽的进气阻力:142mm水柱

0.6m长的管路的阻力:2.94mm水柱

空气滤清器阻力(滤芯干净时):150.3mm水柱

90°弯管(直径102mm)的阻力:8.05mm水柱

lm长的管路阻力:1.73mm水柱

90°弯管(变径76mm)的阻力:2.03mm水柱

这样总阻力为:142+2.94+150.3+8.05+1.73+2.03=307.05mm

显然,该总阻力满足设计要求。

3.空气滤清器的安装

空气滤清器的安装应使空气滤清器上的任何密封表面变形,支架应坚固并且十分牢靠地固定在发动机上或车架上,能够确保空气滤清器在拆卸纸滤芯时没有困难,不必拆卸其它零件。空气滤清器对振动可能敏感,如果滤清器预发动机时分开装的就不存在这个问题,如果是直接安装在发动机上,就可能要考虑滤芯和支架的抗振性、耐久性。

3.1进气管道

进气管道使用的部件要经过充分的计算和考虑,首先管道在承受最大的阻力条件下不得被吸瘪,对于存在不同零件之间的管道应提供能够相对运动的能力;在管道的每一处联接处,在任何时候都要保持永久密封,以防止潮湿和灰尘进入,尤其在滤清器与发动机的进口处之间的管道不得有任何泄漏和细微的小孔,否则会使大量的灰尘进入发动机,而导致发动机故障。

现在设计人员已经习惯地应用钢、铝、玻璃纤维增强的塑胶管,但仍需注意以下几点:柔性橡胶接头多采用带凸起加强筋的软管、变径管、橡胶弯管; 对焊的钢管焊缝要均匀,尽可能地使用圆弧过渡;

3.2进气管路的布置

良好的设计能够使进气管道布置的流动阻力极小,并使管道系统中的温升保持最小。进气管的直径应与发动机上进气口相近似。在发动机和滤清器的进气管之间的相对运动要求管道部件有一定的柔性,并设计管道的辅助支撑,若不使用或使用不当的支撑,会使管道迅速地出现疲劳损坏现象。当然,柔性要设计在橡胶部件中,不应设计在刚性管道中。

涡轮增压器进口上的弯距应该限制在发动机要求的范围之内,如:康明斯发动机涡轮增压器进口上的弯距限制在6.78N·m以内,以免造成增压器壳体变形,因此在增压器壳体和第一个管道支撑之间必须提供柔性连接,而且长度应控制在一定的范围内。

安装布置进气管路一定使用360°全部密封作用的软管卡箍,“T”型螺栓或萨SAE标准的F型卡箍是首选。如果使用蜗杆型SAE标准F卡箍,那么每个连接处需要两个卡箍(拧紧角度互为180°)以确保连接处的完全密封。

管路布置尽可能远离高温区,不可使橡胶软管、接头、弯头长期暴露在125℃的高温中,应小心避免将装配到高温附近,如果必须靠近高温的结构要考虑隔热措施。

管路的布置尽可能使进气通畅不要形成回旋空气,回旋的空气减小了有效管径,也会导致压力比预计的高;刚性钢管在柔性管连接处设计一个比钢管直径大1mm的凸台,避免柔性胶管与钢管在受到外力或振动时互相脱离。

进气口的位置要远离排气口,特别要避免大量水进入进气口。进气口吸入灰尘和水雾对空气滤清器非常有害;进气口尽可能地设计在低温位置,如果处于高温位置将使进气的空气密度显著减小,其结果是每增加10°F,发动机功率下降1%。

3.3阻力指示器

工程机械的环境异常恶劣,往往在不经意的过程中造成空气滤清器的堵塞,因而在增压器进气入口处增加真空感应器,直接显示空气滤清器的状态,是正常还是需要维护,或者直接安装带有刻度的指示器,可以渐进地看出空气滤清器阻力的增加,直至最大,提醒使用者注意保养和维护。

阻力指示器的目的:不是指示第一级集尘器的维护周期,而是在整个进气系统的阻力显示。阻力指示器不管任何形式,都必须易于观察,安装的最佳位置点在发动机或增压器进气口上游25mm-30mm之间的一段直管上。

阻力指示器的螺纹接头或传感接头连接到进气系统的管路上,其接头必须滤芯,当阻力指示器或传感器破裂、或者脱落时可以避免灰尘的进入,如果这种情况确实发生了,该滤芯很快就会被堵塞,所以必须重新更换或清洁接头,以使指示器和传感器重新正常工作。

综上:进气系统从空气滤清器的选型、进气阻力的设计、进气管道的布置和安装等各个环节需要很细节的设计。进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率和寿命,甚至影响整机性能。不论任何时候,进气系统应该为发动机提供清洁、充足的空气,针对不同的布置结构、使用环境、不同的工况都应遵循以下四个原则:

I、进气系统必须安装一个很有效的空滤设备,来排除进气中的杂质和灰尘:

II、进气系统的阻力不得超过发动机参数表上的范围

III、进气系统需选择合理的进气位置和管路布置

Ⅳ、非常方便的进气系统的维护和保养,不能因为进气系统的保养而影响其管路的密封性。

 

 

 

 

 

 


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